产品评测

测评者美骑论坛ID：STT

原文链接：http://bbs.biketo.com/thread-913262-1-1.html

       有过夜骑经验的车友，特别是有过长途夜骑经历的，都能理解一款好的车灯的重要性。很多车友都选择了高亮的手电来当车灯，我也是。但我算是个车灯控，轻度发烧自行车前后灯，因而除了手电之外这些年还用过不少专门的自行车灯，本帖里就专门来聊聊我的使用体会，说说它们都有哪些不同，各有什么优劣点。

      我使用车灯的经历大概分为两个大的阶段，第一阶段是大约06年到12年，基本上是使用淘宝上能够买到的价格较为低廉的自行车专用车灯。这个阶段也是我刚开始骑车的时期，知道了夜晚和光线不好的时候骑车有个车灯比较安全。考虑的重点是警示效果要好，能照路就行，再就是外观看着要好看，装在车上比较酷，除此之外对于车灯的其它要求没有什么概念。

 

      当时用的下图这种淘宝上很常见的车灯。这种灯的特点是使用3节还是4节7号电池，除了照明之外，四周还有一圈透明塑料，能够提供侧面警示效果。比较吸引我的也就是这两点，因为玩相机以及对讲机等电子设备，手上有一些7号充电电池可以利用，另外我比较重视车灯的警示作用，认为对于自行车灯而言警示的重要性大过照路。再有就是这种车灯是专门的车灯设计，装在车上比较好看（那时候也没有太多其它选择），并且价格不贵，适合当时骑车初期对配件价格比较低的心理预期。

     这种车灯我用了好几年。最重要的派上用场的时候是08年7月带儿子去北京骑游，参观奥运场馆。

    这是去北京之前顺便骑游了商丘古城。当时全国都在传递奥运火炬，到处挂国旗。大白天的车灯没有警示作用，给小盆友身上挂了一面国旗起个应景兼警示的作用。

当时的北京南站还是一片工地

骑行长安街看升旗。长安街灯光明亮，车灯效果不明显，此为DV视频截图效果不佳。

      这一阶段我们使用车灯，主要是在城市范围内，不怎么出城区，城市道路大都有路灯照明,只有少部分地区比较黑暗,往往也会有环境光，道路并不是一抹黑啥都看不见，而且我对车灯的要求是不能完全压过环境光（就象闪光摄影没有考虑环境亮度一样使背景死黑），对亮度的需求不迫切，因而感觉车灯够用。

      09年夏我们又骑了“江河计划”（指从武汉长江大桥骑到郑州黄河公路大桥，两条母亲河在中游最接近的路线）和“吴越计划”（指骑游昆山太仓郑和下西洋出海口、千灯甪直古镇、大运河吴江段以及环杭州西湖爬龙井跨越钱塘江大桥的骑行），这次骑行不同以往的是很多时候骑行在郊外，夜骑的几率增多，雨骑的几率大大增加。在这两段长途骑行中，车灯表现令人失望，产生了更换的念头。

     江河计划107国道湖北孝感至武胜关途中，路况糟糕（路面龟裂没有照明），车灯在无边的黑暗里如同萤火之光，缺乏安全感，骑行危险大增，被迫提前结束骑行，住在了路边开饭店的一户村民家中。

为了安全，两车后面装了5个尾灯（当然不是所有时候都全开，否则显得太傻）。

   

      从武胜关到鸡公山景区，从图中这个牌坊到山上景区大门9公里盘山道没有路灯（如果加上进入景区到我们住宿处貌似有11公里，还好几乎也没有机动车）。图中的亮度是闪光灯打出来的，没拍照时就只有两车的车灯。山中道路，两边没有房屋和灯光，一片寂静，也没有其它行人和车辆，那感觉。。。（珍贵的亲子骑行感受）此刻体会到车灯要有多级亮度，最高亮度最好象汽车灯，并且续航时间不能太短。此时其实就已经下了决心下次骑行要换灯。

   

      7月份完成了江河计划后，8月我们又整了个吴越计划。上图是在杭州环西湖，正值莫拉克台风重创温州，前锋已影响到杭州之时。有雨，但恐怕过两天台风过境就不能骑了，所以趁着雨还不大抢时间环湖。结果5个尾灯4个进水失灵，只剩下中图尾叉上那个一代青蛙灯还会亮。幸亏我帮儿子带的雨衣比较鲜艳耀眼，感觉安全，否则部分道路机动车不少，估计就不敢骑了。这次环湖还把儿子的三星NV3相机淋坏了，印象深刻，由此之后防水性能也成了我挑选电子设备一个重点考虑的项目。虽然前灯防水性能还行，在台风雨中没出问题，但是照度不足的缺点又凸显出来。在雨中骑车，到处湿漉漉因而到处都反光，反而增大了光比，使一些路面坑洼凹陷处看不清楚，车灯必须压过环境光，才能在雨骑时发挥作用。另外由于反光物体增多，并且会闪动，形成了另外一种形式的“保护色”，很容易把骑车人淹没在里面，因此车灯必须能够把黑暗部分照亮，形成一片亮区才安全，我们的前灯亮度再次显得捉襟见肘了。

 

       另外这种车灯还有个缺点，底座设计连接不牢固，遇到震动底座就容易损坏跌落，因而后面只得用橡皮筋加固一下才能放心使用。

骑游西湖苏堤（还是白堤来着，去了几次杭州一直没分清楚），车灯已加绑带防止跌落。

      在这次旅行之后，我就开始注意挑选新的车灯了。但我做事的习惯是如果没有马上急用，就不急买，刷淘宝看到时慢慢选，各种对比。这个时期有很多车友选择高亮手电做车灯，我不是太感兴趣，原因有几点：一是我知道18650电池是工业电池，不能向普通消费者直接出售。单体的18650电池必须配合稳压电路使用，否则有爆炸的危险，所以大家细心观察会发现虽然市面上能买到18650电池，但是没有任何正规的企业（比如超市）零售这种电池，原因就在于此。第二点是我对当时的手电性能不是太满意。基本都是聚光头，中间一个亮斑，周围光线不够柔和。当时很常见一种变焦手电，变焦出来的效果有种空心感，边缘有黄焦色，很难看。第三点是我平时使用的电子设备已经很多，再用18650电池的手电又要增加一种电池和充电器，很讨厌，因为出门时原本已有的充电器和各种电池就已经可以打一个包了，实在是想精简而不想再添加。最后一点，还是想利用手上闲置的5号电池。

 

因此，后来又买了这样一款车灯。

（当时没拍照，这是收到纳丽德车灯时的状况）

      当初看上这款灯，就是觉得其设计外型朴素典雅，比较有工业设计的美感，和我的车子外观比较协调，同时具备我前面提到的那些要求（比如使用4节5号电池）。但可惜的是当时业界缺乏对车灯的评测，买之前并不十分了解。买到手之后才发现有一些不满意之处：亮度仍然不够高，照亮面积不够大，没有闪光警示功能，号称防雨其实只能防小雨。但是已经买了又没毛病只能接着用，由于一时也没有需要夜骑的长途骑行，遇雨也少，这款灯还真在生活中发挥了作用，一直服役到现在。

曾经有段时间每天早上骑车出去锻炼，兼给家人买早餐。天还没有大亮时都指着这款车灯打警示光，别说还真用出了感情。

 

      后来又有了长途的需要，进了两支18650手电（和儿子一人一个）。此时买18650手电，市场情况和我的想法已和过去有了不同。经过在论坛上跟网友的咨询学习，我了解到现在的18650电池充电器已经有了比较好的选择，由手电发烧友开发的充电器不仅质量可靠，消除了我对爆炸的担心，而且有了USB充电功能，同时还可以作为移动电源给其它设备充电，这就方便多了。只带一个比电池大不了多少的充电器，充电线和插头可以和其它设备通用，还能兼作移动电源，满意。再一点是我了解到当时新出了一种T6小直手电。T6亮度好，小直有橘皮碗打出来的慢射光优于过去常见的聚光攻击头手电，（玩摄影的人，对柔和的慢射光有要求）看了效果演示觉得确实不错，加上柔光罩还可以做摄影补光，感觉各方面都比较理想。

      使用小直手电做长途车灯之后，感觉确实不错。手电的亮度、漫射光效果、防雨效果以及在野外没有路灯时的亮度都挺满意。13年和儿子骑溯楠溪江，环千岛湖，走荆州公路和华浪线，以及我单漂的长途，手电车灯都切实发挥了不错的作用。

   

漆黑无灯的夜里，T6手电亮度比很多电动车都高。

长途任务交给手电了,这款退下来的使用5号电池的车灯装到了讲究小资情调只在市区骑行的小车上，继续服役。（我的习惯是每车都各自一套装备，不喜欢拆来拆去）

      两个类型的车灯又继续使用了两年的时间，就到了现在了。在这期间里，我又体会和总结出当前车灯所应有的一些特点（过去已经体会到的就不说了）：比如车灯应该有个“帽子”，给灯光向远处和高处的发散进行限制；比如灯光最好能够根据需要象汽车那样切换远光和近光，甚至根据不同环境切换色温；雾天里应该有雾灯适配件；比如车灯应该有一些针对性的外观设计，或典雅或新潮，或古典或科幻，适合不同类型的车子。恰在这时，7月份，论坛举办了试用评测纳丽德车灯的活动，有幸入选，就不免要满足一下好奇心，并且和自己已有的车灯对比一下。

      其实6-7月份曾有一段时间下了好久的雨，一切都潮潮湿湿的，我接连买了两个防潮箱。前述用5号电池那个车灯遭遇下雨也出现了故障，开关失灵，要么常亮要么不亮，我把它放在防潮箱里好久才恢复正常。虽然又能用了，但灯体内外已相对破旧，毕竟也服役了5年了，可以退役了，正好和纳丽德对比一下看看有多大差距。

      经过一段时间的夜骑试用，我感觉纳丽德逼视车灯B10最牛逼之处在于它的光斑设计和巧妙的截止线设计。请看骑行实拍图（包括本帖题图），纳丽德官方号称矩形光斑，其实更象两个垂直叠放的桃子，不仅有果实本身还有叶子。灯体本身外壳是方形的，何以能够发射出这样的光斑？整个视场明亮柔和，基本照亮了整个路幅。不仅照顾到前方，侧后方也有所兼顾。官方称投射角为160度，但从我拍摄的图片中可以看到实际照射角度超过了180度。

     

      和手电截然不同的照射效果：近处为较弱的泛光区，提供柔和的亮度可以舒适地看清路面情况。泛光区前方有个明显的更亮的主照明区，便于提前发现障碍物和危险。在主照明区前面光线呈羽化状消失，形成视觉上舒适的光线截止区。纳丽德车灯的这个照明效果，远远超过手电以及我用过的其它车灯，可以说是适合骑行的最优照明效果。

 

     为什么这么说呢？因为我们在骑行时，不仅需要想看到的路面亮，还必须柔和不刺眼。在灯光照射范围内，最好没有形成焦点的光斑，而是整个视场亮度一致，这样不容易看花眼形成误判。而在照射区域和外面的交接处，要柔和过度；在照射区域之外，光线不能有泄漏，否则泄漏的光线会让周围尤其是对面的来车来人觉得刺眼，反而给自己造成威胁。因此，纳丽德车灯的这种照明设计在很大程度上模拟出了机动车远近光的效果，这是手电和很多其它车灯所不及的。

不仅前方照明效果好，而且角度大到兼顾到侧后方。

灯光亮度不弱于来往的机动车，但并不刺眼。

      看我使用手电做车灯时角度的设定：手电低头俯视路面，角度压得很低。就这样夜骑时偶尔仍然会有机动车表示抗议，嫌我开的灯太亮，刺眼。为何会如此？这是因为我的小直手电虽然装的橘皮碗，光线比较柔和，但手电的灯碗正对着道路前方，反射角度很大，从手电前方180度内都能看到灯碗，因此当手电打开时，投射出的灯光截面是以手电为轴心的等腰三角形。三角形的一个角交汇于地面，另一个角就发射出很远，甚至射向天空。也就是说没有截止线设计，迎面就会觉得刺眼。虽然我在骑行时已经非常重视不要晃对方,但仍然无法做到理想的效果。

即使灯头角度这么低，仍然会晃对面来车。

      看上图，即使这个角度，仍能看到手电的灯碗以及旁边这个车灯的反光罩，也就意味着夜晚手电亮起来时会有光线照到眼睛。

      那么纳丽德车灯是如何设计的呢？我观察之后感觉很高明。我们来看纳丽德车灯的外观，它的头部不象很多车灯那样是平的，而是一个下部向内缩的斜面设计，顶部为不透明材质，其它三面几乎都透明。这样的设计就使得灯头略向下俯时，前伸的上部就象棒球帽沿那样挡住了光线，也就形成了截止线的效果。而其它三面透明，既可透过光线形成警示光，也避免了手电下部灯碗那样把光线反射到远处的人眼里去。

下部缩进加透明材料的设计是纳丽德车灯有比较好的远光截止效果的第一个设计特点。

平视灯光很柔和没有眩光

      再来看看灯头，不是常见的在发光体前面加一片放大镜式的凸透镜甚至就是一片平板玻璃或塑料片的设计，而是一个蛋型的异形体，有一个类似凸透镜的头部和宽广的腹部。我分析亮度较高的主光区就由头部产生，而宽广的腹部没有聚光效果，就形成了近处的泛光区。两者相结合，再加上外壳相应的上檐伸出下沿缩进以及三边透明的设计，就形成了纳丽德独特的“矩形”光照效果。这应是纳丽德车灯的技术核心所在。

两款同样用5号电池的车灯照明效果对比：

    蓝色的是老车灯，色温比较高但不象图中这么严重，图中这么蓝是因为亮度不够高，相机的自动白平衡更多地参考了暖调的环境因而强化了车灯的高色温，而纳丽德的亮度好环境搭配比较好，没有让出测定白平衡的强势地位。再对比两张迎面照射的图片可以看出，相机收到纳丽德高亮灯光的影响，曝光减少，背景较暗；而老款车灯由于灯光亮度不高，相机曝光增加，背景因而也显得比较亮。老车灯的亮度大约只相当于纳丽德最低档设定的亮度，而且泛光区域明显小很多。

两灯的内部结构对比：

       老灯是上盖向后滑出式设计，锁定靠的是塑料壳本身的弹性，因此打开合上手感都不是很好，需要用一些巧劲儿。这样的锁定设计，也决定了灯的防潮防水性能不佳（购买时没有评测可参考所以不知）经过这些年的使用，灯体内部手潮已经不能看了。由于用得比较小心和仔细，所以目前还能勉强工作。电池的存放是基于一个可取出的电池盒，装进电池后再放回灯舱。为了震动时不至于接触不良，因而弹性比较紧，拿进拿出也需要些力气，妇女儿童不易操作。儿子使用这款车灯的两三年里，都是我代为拆装电池。

纳丽德的灯体侧面采用一体化设计，避免了从侧面进水的可能性。电池统一从后面进出，电池舱盖周边装有防水胶圈，锁定轻松牢靠，防水效果不错。

     （以上引用车友的防水测试和资料介绍，我就不重复了。车灯的防水功能主要是放淋雨，比潜水的要求低，我没有在水下使用车灯的要求，但是有在雨中长时间照明的要求。车灯使用时间长了，密封部分是否会老化而失效，在长时间开着车灯灯体发热外加淋雨的情况下会不会故障，这是我关心的问题，但短时间内无法测试。以后的骑行实战中会验证其可靠性和耐久性，看看它是否能长时间内保持一致的性能）

      纳丽德车灯另一个比较让我喜爱的特点是特有的低电量显示设计。它只有一个主开关，调整各种不同的亮度，以及电量显示都用它，而又没有复杂的编程设计，很易用，这很难得。车友们用过码表的都知道，有些功能要在某些界面按组合键，说实话根本记不住，功能也就闲置浪费了。纳丽德车灯这个主开关，除了和手电以及其它常规车灯同样的照明方案设定功能之外，它自身会发光，用来显示电量，这很难得：当电量下降到20%时，绿灯变红灯；电量下降到5%时，红灯闪烁。有了这个功能，大家就不用担心把爱老婆电池给用废了。玩摄影的朋友都知道，要想经济地使用5号电池，用在象闪光灯和车灯这种大耗电量的产品上，象爱老婆电池这样的镍氢充电电池是离不开的。但镍氢电池都怕过放，而一般的车灯电量显示功能又不完善，就有可能出现电池被车灯搞废了的情况。有了纳丽德车灯的警示功能，就可以在接近耗光电量前关机或充电，避免过放使电池损坏。另外，有了发光开关，黑暗中也容易找到按钮打开车灯。

纳丽德逼视车灯的其它特点：

       采用如图所示的灯芯和4节AA电池的方案，标称亮度达到400流明。作为一名车灯用户而非专业研究人员，手上也木有测亮度的工具。反正打开手电一看，哎呀亮瞎了，打开纳丽德鄙视一看，哎呀又亮瞎了，就满意了（注意不能直接对肉眼照射）。4节5号电池的电压有4.8V-6V，配合相应性能的电珠，亮度超过3.7V的18650电池是不难理解的。经过对比试用，结论是纳丽德鄙视车灯亮度很不错，但最大的优点还是光照区域亮度区域和分布更科学，这是此灯B格的主要表现点。

     亮度之外，另一个值得一提的特点是和手电一样采用铝合金筒身，能抗1米高度落地的冲击，对于象自行车这种保不准会摔车的应用也算是个性能要点。

下面再提提改进意见：        一是车灯的固定方式，或许设计时是以31.8车把为蓝本的，装在25.4口径的车把上不是很牢固，会有下滑现象，需要垫一个很多车灯附带的塑胶垫来解决。虽然有两级松紧可调，但由于材质是橡胶，对其耐久性不是很放心。在我用过的车把固定装置设计中，乐特多手机架和灯架的固定方式设计是比较理想的，建议参考。

    底部的橡胶固定环看着质量不错,但是车灯有一定的份量，再加上骑行的震动，靠橡胶的弹性固定略有不安。我的BETO036气筒用于把气筒固定在挂架上的橡胶环就被我扯断了，不好找配件更换。

    另外一点：车灯在销售包装中采用了把电池直接放进去的方法，目的在于可以让顾客不开包装就试验车灯的效果，算是一种巧思。

纳丽德车灯包装美观度还行

可以不拆包装试用车灯。